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不厚名家 不薄新人 唯优取稿

责任编辑：兰芝草 版面设计：圣湖雅韵

七月七日早上八点半，我们整理好随身行李，从和静速8国际大酒店退房出门。这个酒店没有免费早餐，我们就在附近街道找一家正在营业的饭馆，随便点了几份便餐填饱肚子。随后，就驱车踏上了从和静前往乌鲁木齐的返程道路，G0711乌尉高速的南向北方向。

天气格外阴凉，厚重的乌云散漫地铺满整个天空，浓稠的云团聚集在远方高耸的山巅。这种沉闷的天气与我们愉悦回家的心情相悖，我们欣喜，它郁闷，甚至用潮湿的低气压示意。这样的天气，既不像在殷勤挽留游客，也不像是催促客人踏上归程，反倒是顺着各自的节奏随性而已。不管天空是什么模样，我们总归是要按照旅游计划线路行驶，完成这趟四天三夜的旅程。

我们顺着规划好的路线从和静出发，一路开车前往巴伦台，整段路程一共59公里，全程都在爬坡走山路，海拔从起点到终点爬升了大约580米。当天飘着淅淅沥沥的小雨，山里气温比山下低不少，吹过来的风都带着凉丝丝的潮气。我们开车路过阿拉沟服务区的时候，进去把汽车的油箱加满，随后就朝着天山胜利隧道南口开过去，顺着入口直直驶入了这条全长22.13公里的主隧道。

天山胜利隧道是当前世界最长的高速公路隧道，连通了乌鲁木齐县与和静县，隧道平均海拔接近3000米。该工程2020年4月开工，同年12月30日实现隧道贯通，2025年12月26日正式通车投入使用。它属于双向四车道分离式高速隧道，设计时速100km/h，开车全程穿越隧道大约需要20分钟。

它的地质复杂：隧道最大埋深1112米，要穿越16条地质断裂带，高地应力、岩爆、涌水风险突出。它的气候严酷：高寒高海拔，冬季最低气温可达零下42℃，常年积雪，有效施工时间短。它的生态敏感：临近一号冰川、乌鲁木齐河水源地，施工要严格做好生态保护。如果只用传统两端对挖，工期预计要十几年。工程创新采用世界首创“三洞四竖井”方案：三洞，左右两条行车主洞，中间一条服务隧道（用大型TBM硬岩掘进机先行开挖，开辟多个施工工作面）。四竖井，4座深竖井，最深竖井达707米，用于通风、出渣、增开工作面，把总工期压缩到52个月。

天山胜利大隧道通了。正如网络上流传所说：“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”，道破了这项超级工程服务边疆群众的建设初心。它是一项超级工程，是施工单位在极端恶劣建设条件下，有啃硬骨头的顽强拼搏精神，顺利地完成这道世界级难题。

过去，翻越天山胜利达坂走216国道盘山公路，需要3小时以上，冬季经常大雪封路，行车风险高。如今，仅隧道部分20分钟即可穿过天山；乌鲁木齐至库尔勒车程由约7小时缩短到约3小时，并且实现全年稳定通行，不再受达坂冰雪封路制约。

这条隧道意义重大，一是扩展交通格局：直接打通天山天然屏障，完善国家高速路网G0711，是南北疆一条高速直达大通道，货运、客运、旅游都受益；二是疏解经济民生：大幅降低南北疆物流时间与成本，促进南疆资源开发、文旅产业，便利各族群众往来，助力新疆区域协调发展；三是树立技术标杆：高寒高海拔超长高速公路隧道的成套建设经验，为国内同类超级隧道工程积累宝贵实践案例。

车行进入这座超长隧道，平稳安全的驾驶体验给我们带来了实实在在的喜悦，心底满是幸福感与自豪感。隧道里的布局设计和景观造景，我全都用手机拍摄了下来，也深深记在了自己的脑海里。这套三洞四竖井的总体布局，还有把新疆山河风光融入隧道内部的设计，同时兼顾了通行安全的实用功能与地域特色美学。

先讲整体布局：一、三洞并行结构：左右两个主行车洞为双向四车道，设计时速100km/h，分别承担北向、南向车流；中间服务隧道低于主洞1米，平时是通风、排水、管线通道，事故时为应急逃生、救援通道，施工阶段通过21条横通道实现“长隧短打”；主洞与服务隧道间隔设置车行横通道、人行逃生通道，右侧每100米设置消防设施，左侧每200米设置推拉式逃生门。二、四座巨型通风竖井，是隧道“呼吸系统”，最深竖井702米，为世界高速隧道最深竖井，解决长隧道通风排烟问题。三、洞口棚洞过渡区用于解决黑白洞效应：进口棚洞借鉴汉代阙门、悬山顶，造型寓意新疆“三山”，柱间透光板雕刻雪莲纹样，可柔化进出隧道光线变化，还能在高寒环境保温；出口棚洞取自甲骨文“天”“山”字形，顶部开设天窗引入自然光。四、采用两端亮、中间暗的渐变照明布局，适配人眼适应，减少眩光疲劳。

再谈洞内景观设计，主题为“新疆色彩”：整条隧道设8处基础段、4处辅助段、3处核心景观段，隧道中部11公里位置设340米主景观转换带，浓缩新疆地貌，缓解超长隧道带来的压抑、视觉疲劳与幽闭感。

分别有：1. 基础段拱顶喷涂蓝天白云，以蓝白为主色调营造开阔感，消解压迫感；2. 辅助景观段在蓝天白云基础上加入沙漠、戈壁元素，以暖黄色调体现南疆荒漠地貌，作为基础段与核心景观的过渡；3. 三大核心景观段为景观精华部分。从北向南行驶，雪山冰川、高山湖泊、大漠胡杨；从南向北行驶，大漠胡杨、伊犁草原花海、雪岭云杉。墙面艺术化彩绘喷涂，把北疆雪山湖泊、伊犁草原、南疆胡杨沙漠依次展开，20分钟穿行隧道，如同快速浏览新疆南北风光画卷。景观不是静态图画，是分段依次出现，车辆行驶过程中画面随行车不断切换，兼顾安全，不会过于花哨干扰驾驶。

我们出隧道北口之后，北麓连续隧道群接龙式一个接一个，红五月隧道、跃进3号、跃进2号、跃进1号、大西沟隧道、蝴蝶峡谷2号隧道、后峡隧道、哈熊沟隧道、前峡3号、前峡2号、前峡1号隧道。北麓这一串隧道很短，但非常密集，全程限速80，明暗眩光，不能超车。连续十几座隧道，光线忽明忽暗，全靠张师傅控制车速，留心隧道口的横风，刮水器一直没有停，防湿雾遮挡视线。

我坐在副驾驶位置拍摄，拍出的隧道画面十分清晰：隧道里的眩光明亮处光影鲜亮，偏暗处色调柔和。两座隧道间距很短，全程都在高海拔路段行进，没法拍到深谷与沟底的景色。经过乌鲁木齐县后峡的时候，我一直想找2015年我去过的那座露天煤矿，还有后峡镇和水库的位置。高速路上，窗外的景点一闪而过。我只远远地看到了它们的轮廓，没来得及留下照片，那座山、那条河、那栋房、那片草原，都只停留在我十一年前的印象中。

那时，为了保护自然生态，还大地青山绿水，整个后峡十几座煤矿全部处于整改、关闭状态。政府花大力气封闭水库大道，禁止拉煤大车上山，是斩断煤矿无证经营偷采、乱开乱采的唯一有效手段。当时的后峡水库竣工不久，正在蓄水，还处在后备设施建设之中。水库蓄水是供当地城市和农村工农业用水，是为民造福的千秋大业。如今那里的人民，正在享受大自然的回馈，享受社会制度和政策带来的福利。

胜利隧道到了永丰服务区，有几十公里长下坡，我们在服务区好好休息了一阵。这座服务区建在山顶之上，站在服务区的开阔地带抬眼望去，四面八方的景色都能尽收眼底，没有任何遮挡阻拦视线。天空异常晴朗，透亮的蓝天上飘着大朵蓬松的白云，远处的青山层叠，漫山遍野都是清润的绿意。山坡下铺开了大片绿油油的庄稼地，路边开着星星点点的野花，鸟儿不时扑棱着翅膀从林间飞过，鸣叫声脆生生落在耳边，眼前的一切拼在一起，就像一幅徐徐舒展的水墨画，看得人心里敞亮又欣喜。

我们从永丰服务区顺着盘山公路由高往低，沿着坡度平缓到乌鲁木齐市区，在下午四点多钟的时候，就平平安安回到了玛纳斯县。这一趟我们顺利完成了天山大隧道的穿越旅程，一路上见识了完全不同的沿途风景，也经历了不少新鲜的体验，心里攒下了好多不一样的感慨，都久久不散。特别路上看到的那些景致：那隧道口外突然扑面而来的雪山光影；那山腰处牧民帐篷上升起的袅袅炊烟；还有张师傅绘声绘色用手指着远方，“那里就是当年修路时最难啃的断层带”时的语气。这些画面和话语，像一颗颗小石子，在心里激起一圈又一圈的涟漪。我们虽只是匆匆过客，却实实在在触摸到了这片土地的呼吸与脉动。天山大隧道不仅连通了南北疆的路，也把人和山、人和人之间的距离，悄悄拉近了许多许多！

作家简介

● 朱仙寿（年丰益寿），中国小说学会会员，中国散文学会会员，新疆作家协会会员，中国现代作家协会会员，中国散文网学会会员，《现代作家文学》副主编。作品见于书刊和文学微刊，获得过中国散文网金奖和两次一等奖。

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