2025年12月30日，由中国铁建与阿尔及利亚国有企业共同承建的非洲首条沙漠重载铁路——阿尔及利亚西部铁路矿业线全线轨道铺通，较原计划提前3个月完工。项目新建铁路575公里，累计生产并铺设轨枕110万根、铺焊轨580公里。信息来自新华社、中国铁道建筑报等权威于12月31日的报道。

从“自由之路”到“沙漠新动脉”：中非铁路合作的传承与突破

提到中国在非洲建铁路，很多人会先想到坦赞铁路——这条被誉为“自由之路”的铁路，是中国援外史上的里程碑。上世纪70年代，中国提供9.88亿元无息贷款，派遣5.6万人次工程技术人员，耗时近10年建成全长1860.5公里的坦赞铁路，打通了坦桑尼亚达累斯萨拉姆港到赞比亚卡皮里姆波希的运输通道。

但后来由于两国管理不善，这条铁路运营能力连年下降，后来竟然有很多路段处于几近荒废的状态，导致这条铁路未能发挥它应有的作用和价值。

不过，如今这条服役近50年的“老铁路”正迎来新生。2025年11月，坦赞铁路激活项目正式开工，中方将联合坦、赞两国对轨道、信号、车辆等进行全链条升级，未来货运能力预计提升至每年240万吨，运输时间缩短近三分之二，还将配套建设物流枢纽和工业园区，让这条“友谊之路”重新成为区域经济的“助推器”。

而阿尔及利亚西部铁路矿业线的建成，更是中非铁路合作在新时代的“突破之作”。如果说坦赞铁路是“雪中送炭”，解决了非洲国家独立初期的运输刚需，那这条沙漠重载铁路就是“锦上添花”，用更先进的技术和更灵活的合作模式，为非洲基建升级提供了“中国方案”。

横穿撒哈拉：这条沙漠铁路有多“硬核”？

在撒哈拉沙漠建铁路，光是自然环境就足以让人却步——夏季地表温度最高达55摄氏度，能烤熟鸡蛋；500公里范围内无水、无电、无信号，生活物资要从1000公里外运输；沙尘暴说来就来，刚铺好的轨枕可能转眼就被黄沙覆盖。但中国建设者用24个月的时间，把这些“不可能”变成了“超预期”。

从合作模式看，项目并非中方“单打独斗”，而是中国铁建与阿尔及利亚国有企业共同实施，既融入当地标准，又输出中国技术。比如针对沙漠环境，中方设计出“枕中瘦腰、预留排沙孔”的新型轨枕，既能承受32.5吨大轴重货车的压力，又能让客车以160公里/小时的速度通行，实现客货共线运营，这在非洲沙漠铁路中尚属首次。

从建设效率看，项目创造了多项“非洲第一”：引入阿尔及利亚首台CPG500铺轨设备，单日最多能铺4公里铁路；建成当地首条自动焊轨生产线，单线单日最高焊接180个焊头，质量合格率100%。最终不仅提前3个月完工，还为当地培养了300多名专业技术工人，打造了一支“带不走的施工队伍”——这种“授人以渔”的合作，比单纯建成一条铁路更有长远价值。

这条铁路给非洲带来了什么？

对阿尔及利亚来说，这条575公里的铁路是“经济连接器”。它连接起贝沙尔省和廷杜夫省的加拉杰比莱特铁矿区，未来铁矿石可以通过铁路直接运到港口，再出口到全球，不用再依赖成本高昂的公路运输。

该铁路还能完善阿尔及利亚国家铁路网，让西南部省份的居民出行更便捷，沿线可能会像坦赞铁路那样，催生食品小贩、修理铺等微型经济，带动当地人就业。

从整个非洲来看，这条沙漠重载铁路是“技术示范田”。它证明中国不仅能建传统铁路，还能在沙漠、高原等复杂环境中建设重载铁路，为非洲其他国家提供了可复制的经验。比如南非、纳米比亚等矿产资源丰富的国家，未来若想建设矿区铁路，就能参考这套“中国技术+当地标准”的模式，少走弯路。这种合作不再是简单的“帮建”，而是双方共同参与、共享收益，真正做到“互利共赢”。

消息来源：新华网2020年1月1日报道《中企承建非洲首条沙漠重载铁路全线轨道铺通》

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