继6月12日印度航空空难后，多地相继报告波音客机故障事件，再次引发全球对波音安全性的强烈关注。事故发生后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。然而订单下滑仅是账面损失，更深层次的影响在于公众对波音安全性和产品质量的信任危机。

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7年5起重大空难

据印度警方最新发布的消息，6.12坠机事故遇难人数已升至279人。就在事故原因还在核查当中，接连又发生了数起波音客机故障问题，使波音公司再次站上风口浪尖。

15日，长沙一架波音客机因一侧发动机失效，起飞后紧急返航；

当地时间16日，英国航空公司一架波音787-8梦想客机在飞行不到一小时后，飞行员怀疑飞机出现了“技术问题”，倾倒燃油后降落在跑道上。

当地时间16日，印度航空一架从中国香港飞往印度新德里的波音787-8梦想客机，起飞后因飞行途中出现技术问题被迫折返。

图源央视新闻

此次6.12印度航空空难涉及的波音787-8，于2014年1月交付印度航空。波音公司在推出该款机型时，曾号称比同级别市场的其他飞机节省20%的燃油，是当时世界上最环保、低耗油的商用飞机，并被冠以“梦想飞机”的美名。

针对此次印度航空空难原因，一些专家认为，飞机坠毁片段中的迹象或指向飞行员的操作。航空安全顾问兼飞行员约翰‧考克斯对媒体表示：“关于襟翼是否展开存在一些疑问，而襟翼在起飞时是需要展开的。”

据搜狐旅游不完全统计，2018年以来，波音客机共计至少发生33起事故。其中，波音737-800成为事故率最高的机型，占比高达34%。事故原因有液压故障、发动机脱落/起火等。去年12月韩国济州航空空难事故机型便是波音737-800。

根据航空数据提供商Cirium的统计，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800。全球近200家航空公司使用该机型，这款飞机属于波音下一代737系列，是更现代化的737 Max的前身。后者曾在五年前发生两起致命事故，导致在全球范围内停飞。

其他机型中，波音777、波音737事故率排第二，约占9%，事故原因从机长座椅松动、引擎冒烟、到疑似驾驶室风挡开裂等。

据智谷趋势根据ASN航空安全网络数据梳理发现，2024年截至12月29日，全球共出现190次飞机事故。其中，波音事故合计55起，占比29%，在飞机厂商中占比最高。

而竞争对手、当前全球最大的飞机制造商空客，其事故则有25起，占比13%，不到波音事故数据的一半。

针对大小事故频发的波音公司，法国《世界报》评论称，波音现在已到了生死存亡的时刻；英国《金融时报》评论说，波音正面临创立以来最严峻的危机之一。

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依赖外包的生产管理

印度航空6月12日坠毁事件是波音787全球首次致命空难。此前也有举报人称波音员工在787型飞机机身组装时“以强力推挤完成部件组装，可能增加材料疲劳”。

回顾波音近年事故，多起空难调查指向飞机制造与设计缺陷。如2024年阿拉斯加航空"舱门脱落"事件调查显示，涉事飞机出厂时缺失四颗关键螺栓。

据中新网报道，今年3月，曾揭露波音安全问题的前员工约翰·巴尼特被发现死亡。此前，巴尼特曾是为波音公司工作了32年的资深员工。从2010年开始，巴尼特在波音公司位于南卡罗来纳州的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造波音787“梦幻”客机的两家工厂之一。

位于美国南卡罗莱纳州北查尔斯顿的波音南卡罗莱纳工厂 图源新华网

2019年，巴尼特向媒体爆料称，波音787客机的氧气系统存在严重缺陷。他还指控该工厂员工因超负荷工作，在组装过程中使用不合规零部件，危及飞机安全。波音公司当时否认相关指控，但美国联邦航空管理局后续调查部分证实了巴尼特的说法。

在业内看来，波音的安全危机早有伏笔。1997年，波音为应对空客竞争收购麦道公司，随后实施以成本控制为核心的竞争策略。该公司通过大规模业务重组，将大量核心零部件制造业务剥离，转而采用外包生产模式。据悉，波音为提升资本市场估值和盈利能力，将飞机主要部件制造交由数十家供应商完成，自身仅保留总装环节。

分析认为，过度依赖外包生产的决策虽提升了短期价格竞争力，却导致核心制造能力流失、供应链复杂度增加、忽视品质把控，令质量控制难度显著上升。这种“重成本轻质量”模式为后续737 MAX等机型的安全事故埋下隐患。

劳资矛盾是波音目前面临的另一大问题。

2024年9月，国际机械师协会3万多人大罢工，导致波音737-MAX停产，这次罢工持续两个多月，直接造成100多亿美元损失。罢工结束后，波音又花一个多月才恢复生产。去年12月初，波音还推进了10月份宣布的裁员计划，影响了华盛顿州和加利福尼亚州近千名员工。

图源波音

业内人士分析称，罢工的直接影响是生产停滞，这不仅会进一步削弱波音的现金流，还会让公司在与竞争对手空客的较量中陷入更为不利的局面。

波音2024年营收665亿美元，仅为2018年巅峰期的66%，净亏损达到了118.2亿美元。

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在华市场份额持续下滑

2025年曾被看做波音业务重组的起点之年。尽管安全事件频发，波音仍按计划推进对中国航司的飞机交付工作。

据 Flightradar24 数据显示，一架吉祥航空波音787-9“梦想飞机”于6月13日从西雅图北部的佩恩机场起飞，直飞上海浦东国际机场。

6月9日，一架原定交付厦门航空的波音737 Max 飞机，成功降落在中国舟山波音交付中心。6月13日，另一架737-8 Max飞机从西雅图市中心南部的金县国际机场-波音机场起飞，飞往中国舟山完成交付流程。

一架吉祥航空波音787-9“梦想客机”起飞前往上海

作为波音最大的单一海外市场，中国曾在2018年占其全球交付量的四分之一。然而随着737 MAX机型因两起空难被中国停飞四年（2019-2023年），其间波音对华交付量骤降至仅13架。尽管2024年恢复交付54架，但仍不足空客同期对华交付量的一半。

根据航班管家的统计数据，作为国内航司最需要的窄体客机两大供应商，波音飞机在中国市场的架数占比，已从2019年初的46.44%减少到41.36%；空客飞机在中国的架数占比则由48.74%提高到52.73%。

空客计划今明两年分别向中国交付136架和148架飞机；与此同时，中国商飞正加速提升C919产能，规划第二条生产线以实现2024-2029年725架的总产能，其宽体客机C929项目也在稳步推进。

最新数据显示，波音今年的对华交付已完成20架，但目前看来仍充满变数。

撰文| 晓慧 编辑| Mulan