从东非、南非、西非到北非，出口企业应关注哪些港口和运输变化

进入2026年下半年，非洲海运市场正在呈现区域分化更加明显的特点。对于准备拓展非洲市场的外贸企业而言，过去按照“非洲航线”统一询价、统一安排运输的做法，已经越来越难以准确反映实际运输成本。

东非、南非、西非和北非虽然同属非洲市场，但所对应的航线结构、港口条件、内陆运输距离、清关环境以及船期组织方式存在明显差异。

从2026年8月的市场情况看，红海及中东局势仍然是影响非洲航线的重要变量。部分船公司正在谨慎恢复苏伊士运河航线，但服务恢复并不均衡；与此同时，绕行好望角的船舶仍然对东非和南部非洲部分航线的运力及港口衔接产生影响。近期行业监测显示，东非、南非部分航线运价仍受到绕行航线和港口作业压力影响，而西非部分市场则出现阶段性松动。

这意味着，2026年下半年出口非洲，关注的已经不仅是海运费，而是航线稳定性、港口效率、目的地运输和整体交付成本。

一、2026年下半年，非洲海运市场呈现怎样的变化？

从当前市场来看，非洲航线并不存在一个适用于所有国家的统一趋势。

东非和南部非洲受到绕行好望角航线的影响相对明显。部分市场的运价和船期仍然存在波动，尤其是肯尼亚、南非、莫桑比克等与好望角航线联系较紧密的市场。

近期市场数据显示，东非部分航线价格仍处于较高水平，肯尼亚方向的运价涨幅较为明显，南非和莫桑比克市场也受到绕行航线及运力重新配置影响。与此同时，西非市场并没有完全同步上涨。部分西非港口近期出现价格趋稳甚至阶段性回落的情况，但港口拥堵仍然是需要重点关注的问题。例如拉各斯港口的作业压力和等待时间仍可能影响集装箱周转及目的港费用。北非则受到地中海、苏伊士运河以及欧洲—北非航线网络影响较大。阿尔及利亚、摩洛哥等市场的运输成本仍受到运力配置和航线调整影响，埃及方向则具有相对不同的航线条件。

因此，2026年下半年做非洲市场，应当形成一个基本判断：

非洲不是一条航线，而是多个运输网络组成的区域市场。出口企业需要按照目的国家、基本港和后程运输条件分别制定运输方案。

二、东非：重点关注蒙巴萨、达累斯萨拉姆等港口

东非市场主要涉及肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达等国家。

其中，较为重要的海运门户包括：

蒙巴萨港 ， 达累斯萨拉姆港

此外，东非部分内陆国家的进口货物，也会通过上述港口进入，再通过公路或铁路向内陆运输。对于实体出口企业而言，东非市场具有一个明显特点：港口不一定等于终端销售市场。

例如，客户实际位于乌干达、卢旺达等内陆地区，货物可能先到蒙巴萨或达累斯萨拉姆，再通过内陆运输进入目的国。

因此，客户询价时如果只提供“乌干达”或者“卢旺达”，货代还需要进一步确认：目的港、清关地点、收货地址以及内陆运输方式。这也是东非海运到门业务中需要提前解决的问题。

2026年下半年，由于好望角绕行以及区域转运网络变化，东非部分航线的运力和价格仍具有波动性。近期市场数据显示，肯尼亚方向的40尺集装箱价格涨幅明显，说明东非航线仍需要关注运力配置变化。

对于计划长期开发东非市场的企业，建议不要只锁定单一船期，而应当建立船期＋港口＋目的地内陆运输的组合方案。

三、南非：德班、开普敦和伊丽莎白港需要分别判断

南非市场与东非存在明显不同。

主要港口包括：

德班港 ， 开普敦港 ，伊丽莎白港/科加港

其中德班承担大量集装箱运输及区域物流功能，也是南部非洲重要的港口节点。

对于南非市场而言，企业需要特别关注港口作业、码头衔接以及后程卡车运输。近期行业信息显示，德班仍承担撒哈拉以南非洲较大的集装箱运输量，并具备较完整的物流体系，但港口作为区域转运中心的能力仍存在进一步发展的空间。

因此，对于南非客户提出的“海运到门”，报价时不能只计算：

青岛港—德班海运费。还应当进一步计算：

目的港费用＋清关＋提柜＋卡车运输＋可能产生的等待费用。

如果货物目的地是约翰内斯堡等内陆城市，还需要把港口到内陆的公路运输纳入方案。

四、西非：拉各斯、特马、阿比让等港口值得重点关注

西非市场涉及国家较多，主要海运港口包括：

拉各斯港，特马港，阿比让港，达喀尔港，洛美港，科托努港

对于出口企业而言，西非具有较强的消费品、工程项目及基础生产资料进口需求。

机械设备、建材、五金产品、汽车配件、家具、日用品以及工程项目货物，在西非市场均存在运输需求。

但西非市场的一个重要特点是：

港口拥堵、清关及目的港费用不能忽视。

例如拉各斯方向，近期市场资料显示，Apapa港存在较长的船舶等待及港口拥堵情况，部分情况下等待可能持续较长时间，并可能增加滞箱、滞期等费用压力。

因此，对于尼日利亚市场，企业在询价阶段就应当确认：

客户清关主体是否明确、目的港选择、是否具备进口条件以及后程运输安排。

对于部分内陆客户，也可以结合特马、洛美等区域港口和后续运输条件进行综合比较，但具体方案仍需根据客户实际地址和当次船期确认。

五、北非：不要把北非简单理解为“欧洲南部市场”

北非主要包括摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯等市场。

重点港口包括：

塞得港，达米埃塔港，丹吉尔地中海港，卡萨布兰卡港，

阿尔及尔港，奥兰港，拉德斯港

北非航线与欧洲、地中海以及苏伊士运河联系紧密，因此与东非、南非、西非的运输逻辑存在差异。

尤其是塞得港位于苏伊士运河区域，是国际海运网络的重要节点。

摩洛哥则需要重点关注丹吉尔地中海港，其具有连接地中海、大西洋及欧洲市场的区位条件。

阿尔及利亚、突尼斯等市场则需要重点考虑当地进口政策、清关资料和港口操作条件。

2026年年中以来，北非部分航线运力压力较明显，阿尔及利亚、摩洛哥等方向的市场报价出现上涨。

因此，北非市场同样不适合采用一个统一价格判断整个区域。

六、出口非洲的货物有什么特点？

从青岛港及山东产业基础来看，出口非洲的货物具有较明显的产业和项目特点。

一类是：机械设备及工程设备。

例如工程机械、生产设备、农业机械、水泵、发电设备、工业配件等。

第二类是：建筑材料。

包括钢材、钢结构、管材、板材、五金、卫浴以及其他工程建设相关产品。

第三类是：汽车及汽车零部件。

非洲部分国家汽车保有量增长以及维修市场发展，使汽车配件、轮胎及相关零部件形成持续运输需求。

第四类是：家具及日用品。

部分非洲市场对于家具、家居用品、灯具、五金以及消费品存在较为稳定的进口需求。

第五类是：项目类货物。

项目货物通常具有货值高、尺寸大、重量高、出货批次不固定等特点，对框架柜、开顶柜、整柜、散杂货以及起运港装箱加固提出更高要求。

这恰好也是供应链企业能够发挥作用的地方。

七、2026年下半年，出口非洲为什么不能只比较海运费？

非洲市场运输成本具有明显的“全链条”特点。

一票货物从青岛港出发，除了海运费之外，还可能涉及：

青岛港拖车，仓储集货，装箱，加固，出口报关，海运费，目的港码头费用，清关费用，目的港提柜，卡车运输，内陆运输。

如果客户要求送到工厂或者仓库，还需要根据实际地址判断车辆、道路、卸货条件等。

尤其对于东非、南非和西非的内陆客户，港口与收货地之间的距离可能明显影响整体成本。因此，对于非洲市场报价，更值得比较的是：从青岛工厂到非洲客户仓库的完整落地成本。而不是单独比较青岛港到某个非洲港口的海运费。

八、2026年下半年，出口企业应该如何安排非洲海运？

结合当前市场环境，对于计划在下半年持续开发非洲市场的企业，可以重点做好三个方面。

第一，提前锁定船期和运力。

目前红海航线正在出现谨慎恢复，但船公司恢复苏伊士航线的节奏并不一致。部分服务恢复后，后续是否持续仍取决于安全形势。

因此，对于有明确交期的订单，不宜单纯等待临近出运再订舱。

第二，不要只准备一个港口方案。

例如东非可以根据客户所在地研究蒙巴萨和达累斯萨拉姆；

西非可以根据目的国家和清关条件比较拉各斯、特马、阿比让、洛美等港口；

南非可以结合德班、开普敦及其他港口判断；

北非则可以结合塞得港、丹吉尔、卡萨布兰卡、阿尔及尔等港口进行运输方案设计。

第三，把目的港清关和内陆运输前置。

如果客户要求海运到门，订舱时就应当同时确认：

收货人信息、清关主体、到门地址、货物HS编码、货物属性及派送条件。这能够减少货物到港后才发现后程无法衔接的情况。

九、青岛港出口非洲，星瀚通达能够提供哪些服务？

对于山东及周边外贸企业而言，青岛港是安排非洲海运的重要起运节点。

星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司依托青岛港出口业务，可以围绕非洲市场为企业衔接：

海运整箱订舱，海运拼箱订舱，青岛港及周边拖车，仓库集货，

出口装箱，货物加固，现场监装，出口报关

以及根据目的国家和客户需求，协调：

目的港清关，港口提货，卡车运输，内陆配送等后续运输资源。

对于机械设备、工程设备、钢结构等特殊货物，公司还可以结合货物尺寸、重量、包装方式及目的港条件，提前评估普通柜、框架柜、开顶柜等不同运输方式。这对于非洲项目型客户尤其重要。

因为一台设备、一批钢结构或者一批工程材料，真正需要解决的并不是“找一个集装箱”，而是从工厂装货、青岛港操作、海运、目的港清关到客户现场形成一条能够执行的运输链路。

非洲市场正在从“单纯出口市场”逐步转变为外贸企业需要长期研究的供应链市场。

东非的蒙巴萨、达累斯萨拉姆，南非的德班、开普敦，西非的拉各斯、特马、阿比让、洛美，北非的塞得港、丹吉尔、卡萨布兰卡、阿尔及尔等港口，在国际海运网络中的作用各有不同。

对于外贸企业而言，真正需要解决的问题不是：“去非洲多少钱？”而是：“我的货物应该走哪个港口？船期如何？目的港怎么清关？港口之后怎么运输？整票货物到客户仓库需要多少成本？”

星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司立足青岛港，围绕外贸企业的非洲市场需求，将海运订舱、拼箱整箱、拖车、仓储集货、装箱加固、出口报关以及目的港清关和内陆运输资源进行衔接，帮助企业从单一海运订舱进一步转向完整运输方案。

对于大型机械和工程项目货物，公司还可以结合实际情况衔接特种柜订舱、起运港装箱及加固服务。

从青岛港出发，把山东及周边企业的货物连接到东非、南非、西非和北非；从非洲港口回到青岛，继续服务企业的采购与供应链需求。

这正是星瀚通达，所秉承的“链接全球，共赢未来”企业理念所体现的，不只是港口之间的连接，更是围绕一票货物，把起运端、海运端、目的港和内陆运输真正衔接起来。

对于2026年下半年的非洲市场，外贸企业需要关注的已经不只是海运价格变化，更需要关注航线变化、港口变化和供应链组织方式变化。这也将成为企业安排非洲出口运输时需要持续关注的核心问题。

市场总监：张骢耀