随着电车企业冲击年度销量日益迫切--今年诸多电车企业的销量目标达成率普遍低于预期，他们都希望在四季度取得更多销量，从而尽可能让面子好看，为此有车企就拿川藏线来营销，然而做营销文案的车企显然不了解川藏线的现实，而被网友戳穿了营销套路。

有车企的宣传文案指出如今的电车大多提供了对外供电模式，因此车主开着电车爬川藏线可以就地露营，还可以挂个投影幕看露天电影，既浪漫又省钱，看起来电车企业的这营销套路是很美的，不过有四川、西藏的网友却很快戳穿了这种套路。

当地网友指出，如今川藏线的夜晚气温很低，网络上查到的川藏线高度较低的雅江、巴塘等地的夜晚气温都低于10°，如此的低温下夜晚露营那会冻得瑟瑟发抖，投影幕估计得被大风吹得飘飞，浪漫不会有，狼狈就有！

车企营销文案说电车的渗透率达到六成，导致很多自驾游旅客选择露营，以至于318路线旁边的酒店空空如也，然而当地的网友迅速驳斥，指出他刚去看过“318及格聂南线景点”周围的民宿和酒店，发现入住客人超多，根本就没有空余房间。

正如上述，如今的天气，川藏线夜晚气温偏低，除非是苦行僧般的旅行，如果是带着女朋友玩浪漫的，根本不可能选择露营，大多都会入住酒店，不仅温暖，还安全，夜晚运动之后还能立即有热水洗澡，这才叫浪漫。

其实在电动汽车兴起之前，川藏线沿途也已搞出了房车营地，提供了电源，然而许多开燃油车的自驾车人士仍然更愿意入住酒店，因为房车营地住的实在太糟糕了，环境不好，洗澡不如酒店舒服，夜晚还会有人唱歌，导致睡不好觉。

还有网友指出，虽然电车走川藏线确实有优势，毕竟电机不受氧气过低的影响，动力十足，爬坡啥的完全无需担忧动力问题，这是它最大的优点，然而电车去川藏线的缺点却又非常非常明显，甚至可以说去川藏线自驾游最好别开电车。

川藏线上坡路太多，导致耗电量远比平原地区高得多；川藏线的充电桩普及率远不如平原地区，毕竟这些线路较为特别，运维成本奇高，赚钱难度大，愿意建设充电桩的运营公司不多，充电桩的完整率也偏低，很多充电桩是在路边的民宿、酒店中。

川藏线还容易出现堵车的问题，货车较多，路线不够宽敞，环境恶劣，一旦出现落石、泥石流等自然灾害，那通车时间就更是难以预测，如此情况下车主时刻陷入续航焦虑当中，往往是在电量还剩下30%-40%左右就得找充电桩充电了。

相比之下，燃油车虽然存在动力受氧气过低的影响，但是燃油车没有续航焦虑，燃油车补能也容易得多，即使堵车堵到烧光油，还能考虑下从路过的车辆借点油，或是步行往附近的油站买油给车辆加油，再开车到油站加油，而电车一旦没电就只能推车或是叫拖车。

由于川藏线的特点，在平原地区由于电动货车省能源成本的原因，电动货车的占比已达到较高的比例，然而在川藏线行车的货车仍然是燃油车为主，原因就是续航无忧、加油容易，这也使得川藏线沿途的油站较多。

可以说电车企业的这单营销文案显然脱离了现实，或许是办公室文案专家拍脑袋想出来的，完全没有理解川藏线的特点，拿川藏线来为电车营销显然是找错了对象，建议这类人士还是多读点书，离开办公室去深入了解下实际的市场更好。