凌晨三点的折多山垭口，我盯着车内仅剩 50 公里的续航里程，手心里全是汗。车外零下 10℃，雪花打在挡风玻璃上噼啪作响，一群牦牛慢悠悠地横过公路，把我们堵在半山腰动弹不得。出发前我还跟朋友吹嘘，说电车跑川藏线根本没压力，现在想想那会儿真是太天真了。

要说第一个坑，就是太信导航上的充电桩信息。刚上 318 国道时确实顺，泸定服务区的快充桩十分钟就能补 200 公里，还能躺在后排看日照金山。可一过理塘，导航上标的 "快充站" 十有八九是坑。有次跟着导航绕到一个废弃加油站，所谓的充电桩早就锈成了废铁，最后还是当地牧民指路，才在县城边缘找到个民营桩。你猜怎么着？充完电才发现要多交 10 元停车费，老板说这是 "高原加急费"，真是没辙。后来碰到个山西牌照的比亚迪车主，他教我个招：每到一个县城先问当地客栈老板，他们知道的充电点比导航靠谱多了。

高海拔充电真不是闹着玩的。过东达山那天，海拔表指向 5130 米，我的车充到 80% 就死活上不去了。充电桩屏幕上跳出一串乱码，冷风顺着充电枪接口往里灌，手指冻得都按不动付款键。旁边蔚来车主正用换电站，不到十分钟就满血复活，看得我直眼馋。他说提前在 APP 上预约过，不然就得在雪地里排队。说实话，那会儿真有点后悔没选换电车型。后来总结出个规律：海拔超过 4000 米就别等满电，充到 70% 赶紧走，不然越等越焦虑。而且低温下续航掉得特别快，显示能跑 400 公里，实际跑 300 就得找桩了。

最绝的是在色季拉山遇到的暴雪天。我们堵在半山腰动弹不得，前不着村后不着店，眼看着续航一点点往下掉。同路的三辆电车车主全聚在车外，跺着脚互相打听哪里有充电的地方。有个小鹏车主说他备了个 16A 的转换器，结果民宿老板的插座根本带不动。后来还是当地路政的人告诉我们，前面道班有个应急充电桩。等我们挪到地方，发现就一个桩，三辆车排着队充。那几小时真是度秒如年，车里空调不敢开太足，冻得缩成一团吃泡面，充电枪还时不时跳枪，得下车手动复位。现在想想，要是当时带个便携充就好了，哪怕慢点儿也比冻着强。

不过要说电车跑川藏线全无好处也不对。怒江大桥堵车那回，八小时一动不动，油车司机都在心疼油耗，我们电车开着空调听歌，续航掉得比预期少多了。在沱沱河充电时，碰到一群天南海北的电车车主，大家排着队交换零食，交流哪段路续航掉得凶，哪的充电桩能用微信支付。那种感觉特奇妙，就像找到组织似的。

现在回想这一路，最有用的经验就是别太依赖规划， flexibility 最重要。出发前把能下的充电 APP 都下了，什么特来电、星星充电，关键时刻总有能用上的。还有就是别赶夜路，高原上很多充电桩晚上没人维护，故障了都找不着人修。

你们自驾时遇见过更离谱的充电坑吗？我最近整理了个川藏线充电桩黑名单，评论区留个言，我私发给你们避坑～