图为高原铁路

尽管青藏铁路已经全线通车，但高原铁路的建设并没有因此止步。川藏线已经正式开工，究竟川藏铁路有多难修？过去一些西方势力对中国的工程能力进行嘲讽，声称要花上一百年也修不成。没想到现实用铁的力量狠狠打了他们的脸：川藏线现在已经开工在建，未来十年内有望实现全线贯通，堪称中国工程史上的又一座奇迹。川藏铁路是一条横跨四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，起点在成都市，终点抵达拉萨市，属于国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的交通大动脉之一。

图为高原铁路

此前修建青藏线的过程，中华民族花费了数十年的时间来攻坚。从西宁到格尔木段因地势相对平缓、施工难度较低，较早实现了贯通；而后续延线直到进入21世纪才陆续启动。随着中国基建能力的全面提升，后半段所面临的难题更加复杂多变，但中国仍在短短几年内完成了全线贯通。如今面对川藏线的重大挑战，一些西方国家仍抱着“百年也修不成”的偏见，这从侧面反映出他们对中国综合实力的认知尚未全面更新。

图为高原铁路

不可否认，川藏线的综合施工难度确实显著高于青藏线，因为它横跨的地形更加复杂、类型更加多样，地质 conditions 也更加严峻，新的难题不断涌现，青藏线当年的挑战在这里也会重复但更加集中。然而，工程机械与施工队伍的力量不会因难题而退缩。为尽早实现通车，中国选择了“双向并线”的施工模式——从成都和从拉萨两端同时起步，待中段汇合后完成全线贯通。这种分段并进的策略极大地压缩了总工期，提高了资源调配的效率，使前后端协同推进成为现实。随着桥梁、隧道、供电与通讯网络、高原环境保护等方面的综合攻关不断深入，川藏线的建设进程正稳步推进。