苏州多年保持中国地级市GDP第一、2024年以2.67万亿吊打省会南京的1.85万亿，这个经济发达、常住人口超1300万、面积8000多平公里方的超级城市，却没有一个飞机场，成为经常被调侃的谈资。

一、 苏州人去哪坐飞机？

苏州人坐飞机，首选上海虹桥机场，交通十分方便，从市区约半小时即可。虹桥对苏州设高端快线，虹桥贵宾厅有苏式茶点，在苏州园区城市航站楼可提前值机、托运行李，空手进虹桥安检登机。

次选是上海浦东机场，主要是国际航班，浦东占长三角欧美日韩航线国际航班约八成。苏州转地铁，最快1个多小时即可到达，昆山、太仓还设有机场直达大巴，地铁停运时还有守航夜宵线。

第三是无锡硕放机场，城际公交、打车都很方便。苏州人的紧急出行大多会选此方案。硕放机场的广播经常会以此开头：“前往苏州的旅客请注意...”

另外，还有周边以下几个机场备选。杭州萧山机场，高铁90分钟，苏州人经过嘉兴时常被喊“浙江人”；南通兴东机场，坐大巴约需2小时；南京禄口机场，高铁转地铁S1，约两小时，大多是换乘国际中转者。

二、苏州人的机场梦

苏州人到外市机场坐飞机，还是有些不便的。到虹桥机场，需提前两小时出门，到浦东机场，则提前起码4小时，以防2号线故障。工业园区不少金领宁可绕路虹桥，也绝不说“去硕放”。昆山打工人则觉得硕放是“家门口的省钱神器”。

本省的无锡苏南国际机场，位于无锡东部的新吴区硕放街道，距苏州站约20公里，交通便利，客源占比约25%。机场之所以加上“苏南”二字，就是为了顾及苏州情绪，但苏州依然不满，网友调侃：“硕放是苏州最远郊区”。民间一般都称为无锡硕放机场。

无锡硕放机场控股方为无锡苏南国际机场集团，苏州城市建设投资发展（集团）公司、江苏交通控股有限公司等均有参股。苏州城投虽占股30%，苏锡两市城市一体化，关系密切，苏州人建机场的梦想依旧。

三、苏州建机场的困难

据说，上海筹建虹桥机场时，曾邀苏州合资共建，但苏州因“财政优先保障新加坡工业园区”“机场可借力上海”婉拒，而再无入股机会。其后，苏州拟将吴县光福军用机场改为军民两用，遭军方拒绝：“太湖上空为战备训练要冲，民航危及国防安全”。替代方案选址昆山，被上海以“距虹桥仅37公里，空域冲突”否决。

苏州客源分别约占上海虹桥、浦东的四成和三成，杭州萧山机场约一成客流来自苏南，外省市对苏州建机场的态度可想而知。无锡硕放机场的选址就是兼为苏州所用，以实现“苏南均衡”。

当距苏州市区不到100公里的南通东兴机场获批开工时，这对于苏州的机场梦以是一击，苏州人自嘲：“我们GDP是南通2.4倍，却活成机场难民”。网友称苏州机场名称是“梅友（没有）机场”、“享吴（想无）机场”、“赞吴（暂勿）机场”。

苏州航空出行人次约2000万/年并呈增长趋势，超过沈阳、昆明等二线机场城市，却被迫“借港出海”。当你在虹桥看到穿丝绸睡衣吃奥灶面的苏州阿爹，就懂了什么叫“身体借港，灵魂在平江路”。这魔幻交通，恰是长三角一体化的血肉注脚。苏州人自嘲：“苏州梅友机场VIP客户，第N次借上海起飞”。

苏州周边120公里以内已有6个机场，加上扬州和南京，就有8个了，苏州还有建机场的必要吗？苏州从上世纪80年代就开始规划建设机场，屡战屡败，最后以入股无锡硕放机场3成，稍圆自己的机场梦！但是苏州要建自己机场的梦想一直没有停止。没有机场的苏州，发展势头不减，常年保持江苏GDP第一，全国地级市GDP第一。

苏州没有机场，照样起飞，而且飞得很高！您认为，苏州还有必要建机场吗？