2025年5月4日下午4点，贵州黔西乌江源画廊东风库区发生了两艘游船侧翻的事故，导致70人被卷入河水中，最终导致10人死亡。这件事很快引起了贵州网民的热议，游船的安全问题再次被推上风口浪尖。

最近几年，贵州已经发生了多起轮船侧翻事故。2019年5月23日，贞丰北盘江流域发生轮船侧翻，导致13人死亡；2021年9月18日，六枝牂牁江的一艘客轮发生了侧翻，导致12人遇难，3人失联；2024年12月2日，从江县都柳江上的一艘民船侧翻，导致8人死亡。

事故发生的原因主要有两点：一，突然出现恶劣的天气。例如牂牁江客轮侧翻故事的诱因是六盘水一带出发了大风，局部地区大风为6级，伴随着雷阵雨。而黔西六冲河游船侧翻的诱因是上游突然出现暴雨，又吹了大风，导致游船不稳。

第二，游船管理方安全意识比较淡薄，可以分为三个点。

1，为了不错过每一单生意，冒险出船。在当天，地方都会发布相关的天气预报。黔西市气象台在14：40发布冰雹橙色预警，称未来6小时该市局部地区将出现冰雹天气，可能造成冰雹灾害。但当时正处“五一假”期间，游客如织，游船方不想错过每一单生意，因而选择冒险出船。而其他的理由是“船员因工作期间禁用手机未收到通知，导致游船冒险航行。”

2，轮船出现超载现象。枝牂牁江侧翻事故中，核载40人的轮船，结果拉了57名乘客；贞丰游船侧翻，也出现了严重的超载现象。这次黔西的事件，核载42座游船实际载客超50人。

3，没有强制穿救生衣。牂牁江事故中，船上只有40件救生衣，也就意味着至少17人没有穿救生衣。黔西乌江源事故中，也有许多游客没有穿救生衣。没有穿救生衣的游客本身安全意识也不够，但更多是游船管理方没有尽到责任。有目击者称“部分人穿着救生衣，但更多人因来不及穿戴被卷入水中”。

这次事件后，贵州马上开始开展水上交通专项整治，主要包括“对所有游船进行安全检查，重点排查救生设备、超载情况及船员资质；建立极端天气熔断机制，预警发布后立即暂停高风险项目；加强航道监控，在危险区域设置电子围栏。”据说，贵州所有的游船项目都暂时停运，等待安全检查通过后才能正常运营。

贵州已经发生了多起游船侧翻事故，按理说早就应该吸取教训了吧。但每一次事故后，人们只是警醒了几个月，甚至几天，然后又将教训抛之脑后了。旅游安全问题，应该是旅游业中最应该被重视的问题。

另外，建议景区的游船要么用较为大型的轮船，要么就用小型的竹筏或者没有封闭的小船。这种门窗可以封闭的游船一旦侧翻，游客可能和船一起沉入水中，搜救的难度很大。竹筏这样的小船虽然容易被吹翻，但游客只要穿着救生衣就容易获救。而且，竹筏不会沉没，遇到侧翻，游客可以抓住竹筏漂浮。

类似于游船这种项目，不应该完全由经营方的自觉性来决定项目的开展，应该要出台相应的法律法规，并经常对之进行了安全检查、排查，一旦出现不符合规定的情况应该立即停止运营。还应该设置专门的投诉通道，如果经营方出现冒险出船、超载、没有让游客穿救生衣等有安全隐患的情况，游客可以直接投诉，甚至报警。经营方在出现以上的情况后，应该被一票否决，取消其资质，禁止经营同类项目。