“原本两个多小时的路，硬是走了四个半小时。 ”

武汉的朱先生说起今年夏天在神农架的遭遇，语气里还是带着不解和窝火。 他计划从坪阡古镇开车去松柏镇办事，手机地图清清楚楚显示，沿着347国道开，111公里，两个半小时就能到。

可车开到神农顶景区大门口，一根栏杆放下来，把他拦住了。

他反复跟工作人员解释，自己就是借个道，不去景区里面玩。 但工作人员的态度很明确：要过这道门，就得买景区的门票。 商量无果，朱先生只能调头。

他最终选择的路线是：先折返，绕行县道，再上沪蓉高速，然后下高速走209国道。 仪表盘上的数字跳到了233公里，时间耗去了四个半小时。 多走了一百多公里，多花了一倍的时间。

让他更困惑的是，当地居民告诉他，悬挂“鄂P”本地车牌的车，以及往来乡镇的班车，是可以通过那段路的。 只是不能停，一路有监控，要是中途下车，还得补票。

外地车，想过这道门，似乎只有“买票”这一个选项。

朱先生想不通，导航软件上清清楚楚标着的347国道，一条国家修的公路，怎么就成了景区自家的“内部道路”？

就在朱先生遭遇这次绕行的一个月前，四川的稻城亚丁景区刚被文化和旅游部点名通报。 原因之一，就是违规封堵了省道S462，要求社会车辆换乘收费的摆渡车。

没想到，类似的情况，在湖北神农架又出现了。

面对朱先生和媒体的疑问，湖北文旅集团神农旅游投资集团的党委书记、董事长王中林给出了另一种说法。

他说，只要确定是过境车辆，是允许通行的，并没有收钱。 怎么判断是不是过境呢？ 他举了个例子：从大九湖的班车中心开到另一端，大概需要1小时20分钟左右。 在这个时间内通过，就属正常。

“但为什么有的人扯皮呢？ 他们就说，上了个厕所，在路上被堵住了。 ”王中林说，出现这种情况就不好判断，可能存在争议。 他提到，之前会收押金，但从今年开始不收了。

他提供了一份集团在出具的情况报告。 报告里写，为了规避“国道设卡收费”的投诉，他们现在采用“以劝为主、稽查为辅”的方式，实行24小时过境。

具体做法是：工作人员会主动询问，如果车辆确需过境，签订一份《过境车辆告知书》就能放行。 如果景区稽查人员发现过境车辆“借过境逃票”，中途停车进入景点游玩，会按照“一次提醒、二次劝离、三次补票”的原则处理。

这份报告意在说明，管理是“灵活、动态”的。

当记者把问题反映给神农架林区委宣传部时，相关负责人给出的解释又有些微不同。 他说，外地车过境是没有问题的，可能是工作人员在沟通上存在问题。

游客的亲身经历，文旅公司负责人的解释，当地宣传部门的表态，三者之间存在着需要弥合的缝隙。

朱先生的遭遇并非孤例。 在社交平台上，能零星找到一些游客类似的吐槽，抱怨在神农顶景区门口被拦，不得不购买门票或选择漫长绕行。

本地车与外地车之间的通行差异，成了一个显眼的焦点。 对于当地居民和班车，那条路是回家的通道；对于部分外地游客，那根栏杆则意味着额外的成本或时间。

347国道，编号“G”打头，意味着它属于国家公路干线网络。 根据《公路法》，任何单位和个人不得擅自设卡、收费。 景区将一段国道纳入自己的门票查验范围，无论其管理细则如何“灵活”，在公众的朴素认知里，都难以摆脱“圈路”的质疑。

稻城亚丁的事情发生后，文旅部要求切实整改，保障游客选择权。 神农架的情况被媒体披露后，湖北神农旅游投资集团有限公司很快发布了一份说明。

说明中，他们对“过境通行受限”表示歉意，并承诺“对通行车辆实行全天候无条件自由通行”。 这份声明发布于舆论发酵之后。

事情似乎有了一个即时的回应。 但“全天候无条件自由通行”如何在实际操作中不折不扣地落实，能否真正拆掉游客心中的那根“栏杆”，还需要时间观察。

当一条本应畅通无阻的国道，与一个国家级自然保护区的景区路线重叠时，管理的边界究竟应该划在哪里？ 确保生态保护、行车安全与保障公众的公路通行权，这两个正当的理由，在实践中如何找到那个不偏不倚的平衡点？

神农架山区的风景属于所有人，而穿过风景的那条路，究竟属于谁？ #热爆趣创赛#