1950年夏天，十八军筑路部队抵达了二郎山下，开始了举世瞩目的川藏公路修建工作。原名康藏公路的这条道路，起点位于西康的雅安，终点在西藏的拉萨，全长2255公里。修建这条公路的规模和难度，堪称我国公路建设史上的一项前所未有的壮举。

川藏公路蜿蜒向西，翻越着一座座雄伟的山脉，沿途有14座海拔超过4800米的雪山，包括二郎山、折多山、雀儿山、雪齐拉山等。而奔腾的江河，如岷江、青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江，几乎数不胜数。更不用提，筑路工人们还要穿越那片遮天蔽日的原始森林，穿行在数百公里的草原、戈壁与沼泽之间。每一步都充满着未知的危险与艰难。

由于交通极其不便，重型设备无法运送到现场，钢钉与大锤成了战士们唯一能依靠的武器。在接近九十度的绝壁上，战士们的唯一保障，就是一根生死攸关的长绳。几名战士相互配合，有的负责拉绳子保护安全，有的则把自己绑在绳子上，拿着钢钉和铁锤，爬上悬崖，进行高空施工。在那些极端恶劣的环境中，战士们日复一日地在危险地带艰苦工作，长时间的高强度劳动让人不禁为他们的毅力和坚持而动容。 尽管战士们已经付出了极大的努力，但由于设备不足，人力紧张，施工进度始终没有得到明显的突破。司令员陈明义看在眼里，急在心头。为了让战士们有更多时间休息，他几乎毫不犹豫地表示，如果有必要，他宁愿自己上前挖路，也要让战士们得到休息，继续保持体力。

川藏公路的最大难题，莫过于打通二郎山。那时新中国刚刚成立，百废待兴。缺乏先进设备，资金也不充足。战士们试图依靠手中的钢钉和大锤开辟道路，然而，这条路的修建之难，几乎让人感到无法想象。为了确保能在1954年底通车到达西藏，陈明义如实向中央汇报了施工的困难，并请求增加对筑路部队的支援。

陈明义的报告引起了毛主席的高度关注。尽管当时全国有很多需要建设的地方，毛主席仍决定集中全国最好的资源，优先支援川藏公路的建设。于是，1950年11月，测量仪、钢索、开山火药，以及大量的铁铲、铁锤、皮大衣、皮袄等物资被运送到了二郎山下。

当战士们看到这些来自毛主席和党中央的物资时，激动之情溢于言表，许多人甚至感动得流下了眼泪。陈明义站在一块大石头上，鼓舞着大家：这是党和人民集合全国力量给我们送来的，我们有什么理由辜负他们的期待？我们的任务只有一个，哪怕锤断了铁锤，挖断了十字镐，也要开出一条路来！

得到了及时的支援后，施工效率显著提高。科学的施工调配，使得工作进展更加顺利。更重要的是，战士们使用火药开山，这大大降低了施工的难度。终于，1951年2月，战士们成功打通了二郎山，向着下一个艰难的阶段进发。然而，接下来迎接他们的，将是整个川藏公路上最为险峻的一段路程。

雀儿山，位于甘孜与德格之间，雄伟的山体拔地而起，是青藏高原的主脉之一。山上有三座超过6000米海拔的山峰，当地人流传着一句话：爬上雀儿山，鞭子打着天。这并非夸张，雀儿山的气候异常严寒，山上的气温长期徘徊在零下30度左右。 那里的寒冷可以说是极其刺骨的。战士们在山上扎营时，早晨常常无法按时起床。并不是因为疲惫，而是因为头发已经被冻住，牢牢地粘在了床上。即使艰难起床，鞋子也常常被冻在了地面上。更为严峻的是，战士们不得不面对强烈的高原反应，严重的缺氧让他们感到头昏脑胀，几乎难以支撑。然而，面对如此艰险的环境，战士们依然坚持在雀儿山上修路，他们是如何在这样的困境中克服困难，继续前进的呢？想要了解更多，敬请关注湖北卫视大揭秘的后续报道。