曾凭借“低价策略”打开市场的蓝梦邮轮,正在经历成立以来最艰难的时刻。
3月16日,据澎湃新闻消息,蓝梦邮轮已将岸上办公室全员遣散。今年以来,蓝梦邮轮旗下两艘邮轮停航、挂牌出售、员工欠薪纠纷等新闻持续发酵,这家成立于2016年的混合所有制邮轮企业,曾是中国本土邮轮运营商的代表之一,旗下“蓝梦之星”是疫情后国内母港第一艘启航的国际邮轮,如今却在欠薪、诉讼与卖船的重压下黯然离场。
公开资料显示,蓝梦邮轮成立于2016年,是福建中运投资集团、青岛市北建设投资集团、舟山市普陀交通旅游集团三集团投资下属的混合所有制公司,旗下有“蓝梦之星”号和“蓝梦之歌”号两艘邮轮,提供从中国港口出发至日本、韩国的航线服务。
关于蓝梦邮轮停航的传闻早已沸沸扬扬。1月4日,“蓝梦之歌”号宣布暂停客运销售与运营,对外称是进行“系统性硬件升级与保养”,但当时外界已有传言称“蓝梦之歌”号即将停运。
“蓝梦之歌”邮轮首航仪式。搜狐旅游实拍
2月以来,蓝梦邮轮欠薪、诉讼集中爆发,“升级停航”最终被证实为实质性停摆。
据澎湃新闻3月16日报道,早在去年12月30日,蓝梦邮轮公司便向岸上办公室全体员工下发《解除劳动合同协议书》,约定劳动关系于2026年1月30日正式解除,涉及人员约30余人。1月30日,岸上办公室全员劳动合同到期解除,公司陆上运营团队彻底解散。
企查查数据显示,蓝梦邮轮已被列为被执行人,16起执行案件分别于2月27日、3月12日立案,涉及员工欠薪等纠纷,被执行总金额约233.41万元。目前,员工已向法院提交立案材料,维权进程仍在推进。
此外,搜狐旅游注意到,蓝梦邮轮目前涉及65起开庭公告,案由主要为海上、通海水域旅客运输合同纠纷及海事海商纠纷。
目前,蓝梦邮轮旗下两艘邮轮均挂牌出售。据澎湃新闻消息,目前“蓝梦之星”已有买家在询价过程中。据俄罗斯媒体今年1月的报道,“蓝梦之歌”可能成为一家新成立的邮轮公司的第一艘船,该公司将专注于俄罗斯远东地区航线。
据了解,蓝梦邮轮长期依赖“低价+老旧船”策略,因其设施陈旧、承载力有限的短板,被网友戏称为“海上农家乐”,其核心资产中,“蓝梦之星”2001年下水,“蓝梦之歌”为2002年建造的二手船,总吨位分别仅2.5万吨和4.2万吨,远低于行业主流10万吨级以上邮轮。
相关接近蓝梦邮轮的人士表示,小吨位邮轮单位运营成本更高,燃油费、港口费、船员薪酬等固定成本摊薄后,盈利空间被大幅压缩;同时,设施老旧导致游客体验不佳,难以支撑高票价,陷入“低价走量、利润微薄、资金紧张”的恶性循环。
“蓝梦之歌”邮轮内部。搜狐旅游实拍
此前,有游客投诉反映,船上餐具不洁、拖鞋送未达,岸上行程更被频繁带入购物店等问题。游客王先生表示,多次向客房投诉仅获口头道歉,问题始终未解决。“原本不想计较,但这次体验实在太差了。”
2024年,蓝梦邮轮曾规划“5年5船”战略,计划3购2租扩大运力,但资金与运营能力未能匹配扩张节奏。接近蓝梦邮轮的知情人士表示,公司仅配备一套运营团队,难以同时支撑两艘船舶运营,导致船只投运不久便陷入停航,沦为负资产。
重要的是,蓝梦邮轮核心依赖的日韩航线。2025年底受中日关系影响全面受阻,令其客源断崖式下滑。有高管表示,“全韩航线收不到客人,没必要再继续开下去”。
为规避竞争,公司将“蓝梦之歌”运营重心转向广西北海至越南航线,但该航线产品同质化严重,缺乏独特吸引力,加之旅行社包船模式下,为抢占市场被迫大幅降价。12月广西北海-越南顺化5天4晚船票低至349元/人,出现“卖一单赔一单”的情况。
尽管蓝梦邮轮陷入经营危机,但整个中国邮轮市场正迎来复苏。《2025中国邮轮产业发展报告》显示,全球邮轮市场实现V形反弹,中国市场贡献超半数亚洲增量。2025年前三季度,全国累计接待邮轮旅客204.7万人次,同比增长28%;上海港外籍旅客超12万人次,同比增长80%,入境游政策红利持续释放。
不过,邮轮旅游在国内市场仍属小众。原中国船舶集团有限公司副总经理孙伟表示,中国拥有14亿人口总量,有1.3亿持护照人口,对应的邮轮人口基数为1.3亿,不足全国总人口的十分之一。
中欧国际工商学院院长汪泓提到,目前中资邮轮运营尚弱,运营成本相对较高,产品价格持续走低,品牌管理和宣传推广力度较弱,主打产品性价比策略难以与国际邮轮公司形成有力竞争。他表示,“目前轮船供应、市场拓展、港口开发运营方面都存在较大的困难。”
在中船邮轮科技发展有限公司党委书记、爱达邮轮有限公司董事长杨国兵看来,打造中国邮轮产业的黄金时代是一个全局性、系统性的工程,需要从多个主体、多个链条全面推进。“从服务业角度,需要政府、企业、港口、乘客的协同发力,应推动拓展邮轮人口基数、创造市场有效供给、推动邮轮政策接轨三个方面,将市场的蛋糕做大。”
撰文 | 晓慧