2月24日，新春复工第一天，刘强东新创立的游艇独立品牌Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议。Sea Expandary预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。此外，Sea Expandary还将在大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构。

在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”

刘强东也表示，对于Sea Expandary他只是个人投资，不会直接参与运营管理，“我们有CEO、有完整的管理团队，我最多只做产品经理。”对于投入，刘强东表示，国内的游艇企业投资额小、散，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过一千万，这次他的投入是50亿元，这样才可以和全球的头部企业竞争。

刘强东透露，他将自己的理念跟很多国外的朋友沟通后，基于对他个人的信任，他已经接到了五条大型游艇的订单，是72米的双体船，每艘船平均卖6000万欧元，“但是制造业，它跟互联网不一样，可能需要十年、二十年，用你的品质、技术、绿色环保去获得全世界消费者认可。”

公开信息显示，刘强东创设的游艇品牌Sea Expandary的官网se.360cec.com已上线，据官网介绍，Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态，将面向全球市场，构建集研发设计、制造、全球销售、游艇会服务及海洋科考综合服务为一体的全链条游艇产业，为全球游艇客户提供顶级产品与服务。

据官网介绍，该游艇品牌将通过深入应用AI和机器人技术，打造更安全、智能、静谧、环保、舒适的游艇产品。

值得注意的是，此次新投资的背后，是国内正在快速增长的游艇市场。交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量增速显著，新登记游艇约占游艇总数的54.7%，预计“十五五”时期仍将持续保持增长态势。

不过与需求形成鲜明对比的，是目前中国游艇制造业相对滞后。尽管当前中国造船业在油轮、货轮、集装箱船等领域已在全球形成压倒性优势，但“大船”与“小船”发展结构严重失衡，中国游艇制造业仍十分薄弱：2024年产值仅为128亿元，出口仅为6亿美元，产业集中度低，“小、散、弱”的产业格局导致企业无法在研发、设计和全球营销上进行大规模投入。

据统计，中国游艇制造业全球市场份额不足4%，远低于意大利、荷兰和德国等国家。但随着中国造船业已形成完整的产业链配套，刘强东有可能补齐游艇这一民用船舶领域的空白。

近期国内围绕游艇产业密集发布了不少鼓励性政策。1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条政策便大篇幅部署“促进游艇消费高质量发展”；随后国新办发布会上，交通运输部明确表示，正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。在此之前，多部委已连续出台《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》等多项支持文件。海南、广东、江苏、福建等多地也纷纷出台了鼓励游艇产业的地方性政策，希望将游艇产业打造成各地经济的一张“新名片”。

游艇行业一位业内人士指出，Sea Expandary这一国产游艇品牌的成立，有望填补中国在游艇这一民用船舶制造业领域的空白，并有望借助绿色化、智能化打破海外巨头在游艇市场的主导地位，降低游艇经济消费门槛，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。

来源：21世纪经济报道、极目新闻

（编辑：晓慧）