1月6日，2026年全国民航工作会议在京召开。会议披露，2025年民航总体实现盈利65亿元。航空货运、机场、航油航材等起到主力盈利作用。在客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理等多种因素作用下，民航经营效益进一步向好。2026年，民航定下了完成旅客运输量8.1亿人次的目标，并将深入整治“内卷式”竞争、防止航司以低于成本价开展恶性竞争列为重点工作之一。

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全年盈利65亿元

会议披露，2025年民航实现盈利65亿元。相比2024年的“全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈”。

从国内航司业绩来看，截至2025年三季度，多家上市航司实现盈利。其中，国航、东航和南航的净利润分别为18.7亿元、21.03亿元和23.07亿元。海航控股、春秋航空、吉祥航空和华夏航空4家民营航司的净利润分别为28.45亿元、23.36亿元、10.89亿元和6.2亿元。

从上市机场业绩来看，截至2025年三季度，上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港、海南机场的净利润分别为16.34亿元、10.96亿元、4.68亿元、3.84亿元、6435.1万元；首都机场虽然亏损2.39亿元，但亏损同比收窄48.11%。

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在改善业绩方面，客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理等都起到关键作用。尤其是国际航空客货运。会议数据也显示，2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%，中印定期客运航班实现复航，至拉美“南向通道”航线成功开辟，海南自贸港第七航权航班成功首飞，中亚、西亚、非洲、拉美方向旅客运输量同比增长59.3%、33.4%、39.0%、108.6%。

有民航业内专家表示，国际航线的恢复一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面能够减少国内运力的投入，一定程度上缓解了国内市场的激烈竞争。

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整治内卷式竞争

早在2023年，国内旅客运输量就已超疫情前的2019年水平，客座率也不断走高，2025年再创年度新高，但这背后是国内航司普遍采取的“以价换量”策略：2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年经济舱平均票价进一步下滑2.9%。

对此，民航局在2025年多次提出“加强价格监测和监督检查，维护市场秩序”，要求各航空公司加强价格自律，强化销售渠道管理，稳定价格水平。民航局还曾召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，会上提到，部分航空公司为争夺市场份额，过低票价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增收不增利”的现象突出。

“别人放了低票价，你如果不跟，会看到上客差别会越来越大，就很难坚持不跟着降价，”一家国内航司市场部人士对第一财经记者指出。

这正是民航局提到的“内卷”表现，也是民航局在2026年重点整治的方向。

在民航工作会议上，民航局长透露将在2026年研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，协调加强销售网络平台监管。据业内人士透露，民航局正在向航空公司收集相关数据，以测算不同航线的成本情况，为接下来的“运价监测预警”提供依据，防止以低于成本价开展恶性竞争。

来源：极目新闻、第一财经

（编辑：晓慧）