12月28日，王府井发布公告称，2025年12月26日公司收到《中标通知书》，确定为北京首都国际机场免税项目（中标标段：02标段，T2航站楼）中标人，首年保底经营费11300万元、首年销售额提成比例5%，自合同约定的起始日起至2034年2月10日止。如签订正式合同并实施，将实现公司在国内超大型国际枢纽机场首次布局，提升免税业务规模及市场份额。

图源于公司公告

此前，中国中免也拿下了上海机场免税项目的经营权。根据中国中免发布的公告，确认中免集团为上海浦东国际机场（T2航站楼）和上海虹桥国际机场（T1航站楼）相关免税店项目的中标人。

不仅如此，杜福睿（上海）商业有限公司、王府井集团股份有限公司也分别中标上海浦东国际机场（T1航站楼及S1卫星厅国际区域场地）、首都机场02标段（T2航站楼）免税项目。这意味着，此次招标结束后，京沪机场免税店全面“换血”，日上免税正式退出京沪枢纽。

日上免税的离场，也并非其商业竞争的失败。深究日上免税出局的原因，据《国际金融报》报道，12月6日下午，日上免税行（上海）有限公司（以下简称“日上上海”）董事长突然召开董事会，围绕公司是否参加上海机场免税项目招投标进行表决。日上上海董事长由大股东中免集团（海南）运营总公司委派，中免集团（海南）在7名董事中占4席，该4名参会董事明确表示不同意日上上海投标。

目前，日上上海由中免集团（海南）控股比例为51%，佰瑞投资有限公司、上海机场尚冕商业发展有限公司分别持股33.32%、15.68%。

在日上免税撤出的同时，机场方面对于免税项目的经营规模与模式均有了新的变化。从免税项目规模来看，此次上海机场免税项目经营面积进一步扩大，在新签订的免税合同中，浦东机场免税项目经营面积合计18096.68平方米，较原协议增加约1181平方米；虹桥机场免税项目经营面积则由原协议的2087.55平方米，增加至2470.55平方米。

除了经营面积大幅扩大外，上海机场方面的收益模式也发生改变。上海机场发布的公告显示，杜福睿中标浦东机场T1航站楼，报价金额为月固定费用（单价）3141元/平方米/月，各品类提成比例为8%—24%；同时，中免集团中标的浦东机场T2航站楼，其报价金额为月固定费用（单价）3090元/平方米/月，各品类提成比例为8%—24%。而虹桥机场T1航站楼的报价金额为月固定费用（单价）2827元/平方米/月，各品类提成比例为8%—22%。不难看出，未来八年间，上海机场所获得的免税店收益将来源于“固定租金+提成”的形式。

奢侈品行业专家、要客研究院院长周婷分析认为，针对新的收益调整，上海机场的坪效未必会提升，但却有利于机场开展更大面积和规模的免税业务，因为这种调整会让更多类型需求的品牌有机会开展机场免税业务，甚至包括一些很难创造销量的品牌或产品，把机场免税铺面当成广告位。而对于免税运营商来说，运营自主性将大幅增强，但是其固定成本压力和运营效率压力也会增加，拿到资格只是开始，未来是否有能力经营才是关键。

纵观如今的京沪机场免税市场格局，原先由日上免税主导的局面，正在转变成为“三足鼎立”。

资深旅游专家王兴斌认为，如今，免税市场将逐步趋向于百家争鸣的市场格局，各家将在互相竞争中互相促进，形成一个良性的竞争局面，才可能使得免税行业更加健康地发展。从游客的角度看，游客将有更多的选择余地，当各家免税企业在竞争中显示出自身优势后，游客可以进行选择与评价，进一步促进免税企业优化商品结构、提升服务质量与消费体验，从而推动整个行业的升级与可持续发展。

来源：北京商报、证券日报

（编辑：晓慧）