新开通的中欧北极快航和原有的中欧班列，这两条运输通道都能到达波兰，但波兰在其中的地位大不一样。在中欧班列沿线，波兰可以说是必经之地，从这里到西欧距离短、路况好，也是中欧班列的主通道，而且运行了好几年，路线早都走顺了。

再加上乌克兰战时状态，关闭了从俄罗斯过来的陆路通道。这样波兰就成为中欧班列通往西欧的门户，从波兰走是最划算的，波兰也搭上了中欧班列带来的红利。

不过最近波兰有点作妖，他们以俄白演习为借口，关闭了波兰与白俄罗斯的陆路交通。估计这事也不是波兰自己决定的，而是背后的北约和欧盟，目的就是施压。

现在中欧班列通往西欧方向的列车受到影响，暂时还绕不开波兰这条关键路线。不过火车毕竟运量小，中欧班列一年的运量大约200万标箱，虽然也不少了，但比起海上运输还是少多了。而且中欧班列并不全是到欧洲的，还有许多是到中亚、中东等地区，所以真正到欧洲西部的只是一部分。

值得一提的是，就在波兰迟迟没恢复口岸通行的时候，在福州的江阴港区，一艘“伊斯坦布尔桥”集装箱轮船启航出发。这是福建首条“冰上丝绸之路”中欧北极快航航线，装载了214标箱货物，走这条北极快航航线只要19天便可抵达欧洲。

中欧北极快航

还有从宁波、上海、大连、青岛等港口都要开通中欧北极快航，都从北冰洋航道直达欧洲，中间不停靠不等待全速航行，大约18天便能到达欧洲的港口。

集装箱轮船

这条中欧北极快航航线也能到波兰，但波兰在这条航线是末尾的，走北极航道要先到挪威、英国、丹麦、荷兰、德国等港口，然后才是波罗的海内侧的波兰港口。这样一来，波兰肯定竞争不过前面那些国家，很难分到中欧北极快航带来的一杯羹。

北冰洋

现在情况就是这样，当波兰关闭陆路口岸影响中欧班列通过的时候，中欧北极快航正在向英国德国荷兰等国航行。走不了陆路可以走海运，此路不通可以换别的路走，波兰从中作梗，英国港口准备好接货了，那这样最后亏的是谁？波兰好好想想吧。