西藏自治区在60年前刚成立时，只有一个机场、一个航站楼、一条跑道，到现在西藏民航已织就了辐射国内主要大中城市以及香港特区，还有尼泊尔、新加坡等地区和国家的航线网，不仅缩短了地理距离，更助推了西藏社会民生和经济的快速发展。

这里是西藏自治区最大最繁忙的拉萨贡嘎国际机场，2024年9月，一座新的高高原机场塔台正式投入使用，这里地处河谷地带、地形复杂、气象多变，和平原地区相比，高高原机场塔台可以说时刻都要面对各种安全挑战。作为贡嘎国际机场的指挥中枢，它集成了通信、导航、气象监测等尖端技术应用，极大地提升了西藏空管服务保障能力和运行效率，意味着国内高高原空管的智慧技术应用，已经达到了先进水平。

民航西藏空管中心副主任 熊在林：这个塔台自动化也是融合了场面监视雷达和多点定位信号相关功能，有了全景增强视频监控系统，即便是在低能见度下，也可以让监控信号能够非常清晰。

1965年3月2日，当一架从北京飞来的伊尔-18型飞机飞越布达拉宫，降落在当雄机场，也标志着西藏正式开启了“空中时代”，而彼时，青藏高原还被雪山与江河阻隔，物资靠人背马驮，空中交通生命线既脆弱又简陋。

熊在林介绍，30年前，这里一天也就2到3个航班，通报航班动态信息，基本上还是靠高音喇叭在通知。目前，无论是旅客吞吐量还是航班架次，基本上都是每年以10%以上的速度在增长。

目前西藏地区的机场航站楼由1座发展到10座，面积由1661平方米增加到15万多平方米，跑道由1条增加到10条，已经形成了1条主干7条支线的机场布局，辐射国内主要大中城市。拉萨贡嘎国际机场平均每天有170架次航班起降，全区更是突破200架次以上，现在从拉萨出发，1日之内可畅达全国。

民航西藏自治区管理局规划处副处长 杨露：到现在我们整个西藏民航一共通达城市有81个，然后航线有193条，直飞的航司有12家。预计到2030年底，整个西藏民航旅客吞吐量能达到980万人次，货邮吞吐量能达到6.6万吨，航班起降架次能达到8.5万架次。

从高原“孤岛”到“枢纽”，航线延伸处，机遇自然就会奔涌而来。2025年7月10日，顺丰包机专线正式开始定期运行，来自西藏的高原特色产品和来自内地省份的工业品借助空中“高速通道”互通有无。这是顺丰落地西藏15年，开始共享雪域经济按下的“加速键”。

航线延展架起“空中金桥”，带动各种资源要素前所未有地流动起来。贡嘎机场所在的甲竹林镇，以前荒凉的河滩再也难寻踪迹，一个繁华的空港城市正在成长，依托贡嘎机场，这里70%的居民依靠自营、出租或就业等方式，参与到西藏临港经济的建设中。

国家二级飞行员王刚，是西藏航空目前负责与中国商飞合作项目的负责人，除了日常飞行工作，现在还要围绕覆盖全季节、全气象条件下飞行、机务和运控等专题的数据总结，共同推进国产C919高原型大飞机的研制工作在青藏高原顺利开展。

西藏航空有限公司运行中心总监 王刚：今年是西藏自治区成立60年，也是西藏民航发展的60年，在这个重大的时间节点，我作为一名飞行员也希望这是一个起点，在未来的5年或者10年，我能够有机会亲自驾驶着我国的国产大飞机，自由地翱翔在祖国青藏高原的蓝天之上。